СТОА могут выполнять следующие функции: – продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей; – продажу запасных частей, эксплутационных материалов и принадлежностей к автомобилям; – техническое обслуживание и ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации; – диагностирование узлов и агрегатов; – антикоррозионную защиту кузовов;

– капитальный ремонт агрегатов; – абонементное обслуживание (по договору); – подготовку автомобилей к техническому осмотру; – организацию рабочих мест для самообслуживания; – оказание технической помощи на дорогах; – проверку и регулировку двигателей на соблюдение норм токсичности выхлопных газов; – проведение консультаций по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Современные СТОА – это многофункциональные предприятия, которые можно классифицировать по назначению, месторасположению, производственной мощности и специализации.

В зависимости от назначения и размещения СТОА подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТОА предназначены в основном для обслуживания парка легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории.

Дорожные станции – для оказания технической помощи всем автомобилям, находящимся в пути: легковым, грузовым и автобусам.

По характеру основной деятельности городские СТОА могут быть комплексными (выполняют весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту), гарантийными (чаще от заводов-изготовителей) и специализированными (по конкретным моделям автомобилей или по видам работ: диагностические, ремонт и регулировка тормозов, кузовов, приборов питания, зажигания, аккумуляторных батарей и др.).

Городские СТОА по производственной мощности и виду выполняемых работ разделяются ла следующие группы: – малые станции (число рабочих постов до 10); – средние станции (число рабочих постов до 30); – большие станции (число рабочих постов до 50); – крупные станции (число рабочих постов более 50).

12.Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам: система технического обслуживания и ремонта автомобилей на гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации, структура системы автотехобслуживания.

С учетом особенностей эксплуатации легковых автомобилей и прав их владельцев применяется планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, основы которой изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Предпродажная подготовка автомобилей включает: – комплекс обязательных работ по удалению с окрашенной поверхности кузова слоя временной противокоррозионной защиты, проверке наличия масел и специальных жидкостей в агрегатах и системах, проведению уборочно-моечных работ, проверке и регулировке агрегатов, узлов и систем, особенно тех, которые обеспечивают безопасность движения, проверке технической документации и ее соответствию номерам кузова и агрегатов (трудоемкость этих работ 3,5 чел.-ч); – комплекс работ по ликвидации выявленных неисправностей (3,5-4,5 % от продаваемых автомобилей); – комплекс дополнительных работ по установке противоугонных устройств, зеркал, антикоррозионной обработке кузова и др. (по заявкам покупателей).

Гарантийное обслуживание предусматривает проведение технического обслуживания и диагностирования (за счет владельцев автомобилей, кроме работ, обязательно рекомендованных заводом-изготовителем), ремонта (при соблюдении водителем правил эксплуатации – за счет завода-изготовителя или СТОА), консультаций по разъяснению правил эксплуатации и хранения автомобилей, обучение водителей самостоятельному выполнению отдельных регулировочных работ.

В послегарантийный период эксплуатации ТО и ремонт осуществляются в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Положение устанавливает виды и нормативы технических воздействий, содержит основные рекомендации для организации ТО, ТР и КР на СТОА. При этом режим ТО регламентируется сервисной книжкой (СК), прикладываемой к автомобилю при его продаже и включающей, например, для автомобилей ВАЗ талоны на обслуживании через 2–3 тыс. км, 9,5–10 тыс. км. Периодичность техобслуживания, перечень и объемы операций определяют заводы-изготовители. Современные легковые автомобили имеют пробеги до очередного ТО после первого обслуживания – 15–30 тыс.км.

Капитальный ремонт агрегатов выполняется на авторемонтных предприятиях и специально оснащенных СТОА.

Рис. 5.1. Структура системы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам

Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам: система технического обслуживания и ремонта автомобилей на гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации, структура системы автотехобслуживания.

Организация производственного процесса на СТОА осуществляется по следующей схеме

Если СТОА продает автомобили, то они направляются на пост предпродажной подготовки (и при необходимости на соответствующий участок для устранения неисправностей), а оттуда – в зону хранения и магазин. Автомобили, прибывающие на СТОА для проведения ТО и ТР, проходят мойку, поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок. В зоне мойки проводятся уборка солона кузова и багажника, мойка двигателя, колес, автомобиля (снизу и сверху), сушка. При уборочно-моечных работах применяются струйно-щеточные, сушильные, пыле-сосные и различного рода специализированные установки. Для восстановления и продления срока службы лакокрасочного покрытия в данной зоне может выполняться полировка кузова. Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и сдачи автомобиля владельцу. В качестве оборудования применяются напольные посты или подъемники. При необходимости для установления причины неисправностей мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля. На участке диагностирования выявляют скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, устраняются мелкие неисправности, контролируется остаточный ресурс, контролируется качество ТО и ТР. В зависимости от размеров СТОА участок диагностирования размещается на одном-трех постах (комбинированные или раздельные стенды для проверки двигателя, тормозов, подвески), а на крупных станциях в зонах ТО и ТР дополнительно могут быть организованы посты по проверке и регулировке углов установки колес, динамической балансировке колес, проверке фар. На участке (зоне) постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов. Работы осуществляются на напольных постах, осмотровых канавах (с подъемниками и без них), эстакадах, стационарных подъемниках (гидравлические одноплунжерные, двух- и четырехстоечные элекгромеханические), опрокидывателях, окрасочно-сушильных камерах и т. д. С учетом специфики работ, выполняемых на СТОА, рекомендуется 60–70 % постов оснащать подъемниками. Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический, шиномонтажный и шиноремонтный, топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, окраски и антикоррозионного покрытия, обойный. Объем работ в этих отделениях и применяемое оборудование в основном аналогичны тем, которые используют на АТП легковых автомобилей. По техническому назначению различают следующие типы постов : – рабочие посты; – автомобиле-места; – вспомогательные посты; – посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на малярном участке; – посты ожидания.

14.Особенности организации и технологии работ на участках станции технического обслуживания: приема и выдачи автомобилей, диагностики, технического обслуживания, текущего ремонта и предпродажной подготовки автомобилей. Приемка и выдача автомобиля проводятся, как правило, на специализированном посту (участке), в присутствии заказчика или его представителя. При приемке выполняются следующие виды работ : – проверка соответствия номерных данных автомобиля данным, записанным в техническом паспорте; – контрольный осмотр автомобиля; – определение и согласование с заказчиком объема, стоим. и сроков выполнения работ; – оформление первичной документации. Контрольный осмотр при приемке автомобиля предусматривает: – осмотр автомобиля в соответствии с заявленными владельцем видами работ; – осмотр с целью определения общего технического состояния автомобиля; – проверка комплектности автомобиля. Для получения объективной оценки технического состояния автомобиля и предстоящего объема работ, при согласии заказчика и за его счет, автомобиль может быть направлен на диагностирование, после чего выдается контрольно-диагностическая карта. Приемка автомобилей в ТО или ремонт производится прямой или непрямой приемкой, по предварительной записи или экспресс-сервисом. Прямая приемка – это организационный процесс, который начинается с начального контакта с клиентом по телефону, предварительной записи, сделанной заранее в соответствии с пожеланиями клиентов, и распределения приемки диспетчером в течение дня, так чтобы каждому клиенту было уделено персональное внимание мастера приемки. Непрямая приемка отличается от прямой тем, что клиент оставляет свой автомобиль на ПА для последующего ТО или ремонта. После завершения работ клиент оповещается по телефону или иным образом, после чего он забирает отремонтированный автомобиль. Предварительная запись. Система предварительного назначения даты и времени сдачи машины в ремонт удобна для заказчика – он может выбрать удобное время или максимально использовать автомобиль для бизнеса, сдавая его в ремонт на вечер или ночь. Предприятию эта система позволяет планировать распределение загрузки механиков и мощностей. Экспресс-сервис – это обслуживание автомобиля, занимающего общее время не более 1,5 часа. Этот вид обслуживания применяется при устранении мелких неисправностей, таких, например, как замена сгоревших лампочек, проверка и регулировка систем питания двигателя на содержание токсичных веществ в отработавших газах и др. АТС выдается заказчику после полной оплаты выполненных работ при предъявлении копии приемосдаточного акта и заказа-наря-да, документов, удостоверяющих личность владельца, а для представителя владельца – также доверенности на получение, оформленной в установленном порядке. Объем выполненных работ и комплектность автомобиля должны соответствовать указанным в заказе-наряде и приемосдаточном акте. Выдача АТС заказчику производится мастером-приемщиком после контроля полноты и качества выполненных работ. Контрольный осмотр при выдаче автомобиля предусматривает: – контрольный осмотр автомобиля в соответствии с выполненными работами по ТО или Р; – контрольный осмотр с целью обеспечения безопасности дорожного движения; – проверку комплектности автомобиля.

15.Технологическая планировка станции технического обслуживания (СТО): требования, предъявляемые к планировочным решениям; состав помещений СТО и их взаимное расположение, анализ проектных решений СТО.

СТОА размещаются в промышленных и коммунально-складских зонах с максимально возможным приближением к местам хранения автомобилей (городские СТОА) или основным магистралям (дорожные СТОА). Для территории СТОА, как правило, выбирается прямоугольный участок с соотношением сторон 2:3. . Размеры земельных участков СТОА можно принимать, пользуясь следующими рекомендациями в зависимости от числа рабочих постов:

10 постов – 1 га; 15 постов – 1,5 га; 25 постов – 2,0 га; 40 постов – 3,5 га.

На территории СТОА располагают: – основное здание (производственные, складские, административно-бытовые помещения); – очистные сооружения; – стоянку автомобилей, ожидающих ремонт (открытая); – стоянку отремонтированных автомобилей (под навесом); – стоянку автомобилей перед продажей (под навесом); – склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена; – посты для самообслуживания (под навесом или закрытые). Расстановка автомобилей производится с учетом независимости выезда всех автомобилей под углом 90° к оси проезда.

Расстояния от СТОА до жилых и общественных зданий следует принимать не менее(при числе рабочих(меньше 10 чел/выше 10)) –(15м/25м) до жилых зданий,50 м до школьных сооружений.

При выборе участка и размещении на нем зданий и сооружений следует учитывать возможность расширения СТОА с минимальными перестройками. Зарезервированные участки можно использовать для организации платной стоянки автомобилей.

В основе планировочного решения СТОА лежат схема производственного процесса, состав помещений, объемно-планировочные решения, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

Высота производственных помещений 3,6 м –без кранового оборудования и 4,8 м – оснащенных подвесным крановым оборудованием.

Производственная часть комплексной СТОА может включать следующие зоны, участки, отделения: – уборки, мойки, сушки, полировки кузова; – приемки-выдачи; – диагностирования; – ТО, ТР, гарантийного обслуживания; – смазки; – ремонта кузова; – полной или частичной окраски; – противокоррозионной обработки кузова; – ремонта приборов системы питания; – ремонта электротехнических приборов; – зарядки и ремонта аккумуляторных батарей; – ремонта агрегатов; – механических работ; – медницких и арматурных работ; – работ по предпродажной подготовке; – диспетчерскую, бюро контроля загрузки постов и нормирования.

Зону уборочно-моечных работ следует располагать с учетом возможного использования ее как перед ТО и ремонтом, так и в качестве самостоятельной услуги, т. е. без последующего проезда по территории СТОА. Пересечение маршрутов движения автомобилей на территории станции не допускается. Зона приемки-выдачи должна быть смежной как с административно-коммерческой, так и с производственной частью СТОА. К ней примыкает участок диагностирования, который следует располагать так, чтобы им было удобно пользоваться и при проверке качества ТО и ТР, и диагностировании автомобиля по рекламации потребителя. Участок диагностирования обычно размещают смежно с помещением для клиентов. Это дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за ходом этого процесса через застекленную перегородку из помещения клиентской. Клиентские могут оборудоваться приборами, дублирующими показания основного диагностического оборудования. Централизованную раздачу свежих и сбор отработанных моторных и трансмиссионных масел следует предусматривать на СТОА с числом рабочих постов более 10. На СТОА с числом рабочих постов до 10 (включительно) в помещении постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты ограждены сплошными несгораемыми экранами высотой 2,5 м от пола и обеспечены централизованным газоснабжением. Компрессоры мощностью до 14 кВт в сборе с воздухосборниками допускается устанавливать в помещениях для постов мойки или ТО и ТР с числом постов до пяти включительно. Зона ТО и ТР является основной и по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственными участками и центральным складом. При разработке планировок СТОА рекомендуется использовать типовые решения. Ниже приводим примеры таких решений (проектов). К СТОА малой мощности относится станция на шесть рабочих постов (рис. 5.3). На станции производятся работы по ТО и ТР 720 автомобилей в год. Здание этой станции выполнено со сдвигом двух его частей размерами 42 12 и 30 12 м относительно друг друга, чем достигается улучшенная освещенность участка ТО и ТР 1. В основном зале СТОА имеются два поста с электромеханическими подъемниками 4, один специализированный пост диагностики 5 и один опрокидыватель автомобиля 3 для ремонта ходовой части и днища кузова.

При проектировании или реконструкции и организации производственной деятельности СТОА руководствуются Нормами технологического проектирования предприятий ОНТП-АТП-СТО.

Основные принципы планировочных решений станций обслуживания такие же, как и для АТП. Ниже приведены лишь некоторые особенности, применяемые при планировочных решениях, характерных для СТОА.

Несмотря на многообразие факторов, оказывающих различное влияние на планировку СТОА, имеется ряд общих положений и требований проектирования, которые следует учитывать при разработке проектов и их планировочных решений.

К ним относятся: расположение основных зон и производственных участков предприятия в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения; стадийное развитие СТОА, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования; обеспечение удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

При разработке генерального плана СТО аналогично АТП следует руководствоваться соответствующими главами строительных норм и правил (СНиП).

На территории СТОА может располагаться здание (навес) для постов самообслуживания.

В случае размещения в комплексе станции обслуживания АЗС необходимо учитывать в общей транспортной схеме генплана отдельный транспортный поток к АЗС со своей накопительной площадкой. При этом транспортный поток к АЗС не должен пересекать поток заезда и выезда автомобилей на станцию обслуживания.

В основе планировочного решения СТОА так же, как и для АТП, лежит схема технологического процесса (рис. 21.1) и требования, предъявляемые к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям к зонам, участкам и постам для ремонта кузовов с применением сварки.

На СТОА допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ремонта участки моторный, агрегатный, механический, электротехнический и приборов питания.

Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размешать в помещениях постов ТО и ремонта.

На небольших СТОА (с числом постов до 10) в помещениях постов ТО и ремонта допускается размещать окрасочную камеру и посты для ремонта кузовов с применением сварки. При этом указанные выше посты должны быть ограждены несгораемыми экранами высотой 1,8 м от пола и располагаться на расстоянии не менее 15 м от открытых проемов окрасочной камеры.

При проектировании окрасочных участков должны предусматриваться два помещения одно для окрасочных работ и другое для подготовки красок. На станциях обслуживания с числом постов до

Рис. 21.1.

10 для размещения окрасочного участка допускается предусматривать одно помещение.

Основным помещением на СТОА является зона ТО и ремонта, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми вспомогательными участками.

Посты в зоне ТО и ремонта в зависимости от мощности станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ (смазочные, диагностические, ТО и т. д.).

На небольших городских и дорожных СТОА в основном применяют тупиковые универсальные посты.

На крупных станциях используют поточные линии для ТР наряду с универсальными постами, предусматриваются специализированные посты для замены агрегатов, перестановки колес и др.

В зонах ТО и ремонта необходимо предусматривать посты для срочного обслуживания.

Место ожидания - автомобилеместо, предназначенное для постановки автомобилей во время ожидания им приемки-выдачи, постановки на рабочий пост, ремонта снятого с него агрегата, узла, прибора.

Рабочий пост - автомобилеместо, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием и предназначенное для выполнения технических воздействий, производимых непосредственно на автомобиле для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида. Это посты мойки, диагностики, технического обслуживания, текущего ремонта и окраски (табл. 21.1).

Таблица 21.1. Распределение рабочих постов типовых СТОА

Производственные	Количество постов
Диагностики
Ремонта кузова

* Выполняется на одном из постов ТО и ТР.

ф * Для работ малого объема - сварки, правки отдельных элементов кузова, подкраски.

Вспомогательный пост - автомобилеместо, на котором выполняются непосредственно на автомобиле технологически вспомогательные операции, необходимые для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида. Это посты: приемки - выдачи автомобилей; подготовки к окраске; сушки после окраски и мойки.

Геометрические размеры зон ТО, ремонта и хранения определяются по методике, указанной для АТП.

Практика эксплуатации СТОА выработала определенные планировочные решения исходя из специфики данных предприятия.

Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентуры. Так, диспетчерская обычно располагается рядом с участком приема и выдачи автомобилей, рядом с диспетчерской и участком приема и выдачи автомобилей - участок диагностики автомобилей, контора и касса.

Данный перечень структурных подразделений характерен не для всех типов СТОА, на станциях небольшого размера, например до 11 постов, некоторые виды работ объединены на одном участке. Ниже указывается назначение производственных участков и дается краткая характеристика выполняемых на них работ.

Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для выполнения следующих работ:

при приемке - внешнего осмотра автомобиля и проверки его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, определения состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем, определения ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов, согласования всех вопросов с владельцем автомобиля, оформления документов;

при выдаче - контроля выполненных работ, указанных в наряд-заказе, внешнего осмотра, проверки комплектности и сдачи автомобиля владельцу.

При приемке и выдаче автомобилей возможно и целесообразно использование диагностического оборудования. Организация технологического процесса зависит от производственной программы, площади и оборудования участка.

Участок уборочно-моечных работ предназначен для уборки салона кузова автомобиля, мойки двигателя автомобиля снизу и сверху, сушки и полировки кузова. Организация технологического процесса зависит от производственной программы, площади и оборудования участка.

Участок диагностики предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разборки. Диагностирование представляет собой технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы.

Количество постов на участке диагностики, оснащенность их оборудованием, компоновочная схема, а также специализация и кооперация их между собой, постами приемки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объемом и характером производства, методом организации, а также задачами, которые должна решать диагностика на СТОА.

Участок ТО предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

Независимо от вида ТО уборочно-моечные, крепежные, диагностические и регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы - в зависимости от объема производственной программы СТОА и метода организации. При родственной технологии работ ТО и ТР выполняются на одних и тех же постах различных производственных участков.

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров и смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО-1, ТО-2 или указанного в талонах СК. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Например, смену масла в отдельных агрегатах и смазку определенных узлов автомобиля можно выполнять не только на специализированных, но и на других постах в зависимости от объема производственной программы.

Участок ТР предназначен для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путем регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках (производственных отделениях) станции. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъемников и может выполняться на напольных постах или соответствующих автомобиле-местах станции, оборудованных передвижными домкратами, приспособлениями и инструментом.

Работы, не подлежащие по своему характеру выполнению на рабочих постах ТР, осуществляют на специализированных участках: агрегатно-механическом - разборочно-сборочные, моечные, ремонтно-восстановительные и контрольные работы по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механические работы с использованием токарно-винто-резных, сверлильных и других станков.

Аккумуляторном - подзаряд, заряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также приготовление дистиллированной воды и электролита. Аккумуляторные батареи ремонтируют на специализированных или крупных СТОА в ремонтном отделении участка, где заменяют заливочную мастику и неисправные детали, отливают свинцовые детали батареи, наплавляют выводные клеммы, паяют перемычки и др.

Электротехническом - проверку и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотра и испытания на специальных установках; подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке.

Карбюраторном - разборку карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, подбор жиклеров, проверку уровня топлива в поплавковой камере, а также ремонт и проверку работоспособности топливных насосов. Приборы, требующие ремонта, перед разборкой моют в специальной ванне, а после ремонта испытывают на стендах и установках.

Шиноремонтном - демонтаж и монтаж шин, ремонт камер, замену дисков, камер и покрышек, балансировку колес, в зависимости от типоразмеров СТОА. Шины очищают, демонтируют на стендах и дефектуют, ободья колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры ремонтируют наложением заплат и вулканизируют.

После сборки колес осуществляют их статическую и динамическую балансировку на специальном стенде.

Обойном - ремонт сидений и спинок, замену и ремонт обивки потолка, а также изготовление утеплительных чехлов и обивки кузова, в зависимости от типоразмера СТОА. Для работы используют специальные швейные машины, верстаки для разборки подушек и сидений, столы и шаблоны для раскройки обивочных материалов, лари и стеллажи. Снятие и замену обивки кузова, а также сидений осуществляют на рабочих постах кузовного участка СТОА.

Кузовном - замену отдельных деталей кузова, а также жестяницкие, сварочные, медницкие и кузнечно-рессорные работы, изготовление необходимых для замены деталей кузова, правку и ремонт аварийных автомобилей на специальных стендах в зависимости от типоразмера СТОА. Жестяницкие работы включают ремонт крыльев, брызговиков, капотов, облицовку радиатора, дверей и других частей кузова. Арматурные работы включают ремонт замков, петель, стеклоподъемников, установку ручек, кронштейнов, вставку стекол и окантовок. Медницкие работы связаны с ремонтом радиаторов, топливных баков, топливо- и маслопроводов.

Окрасочном - окраску кузова и его деталей. В отделении подготовительных работ - снятие старой окраски, шпатлевку и шлифовку. Здесь же обычно подкрашивают небольшие участки кузова и его деталей. В окрасочном отделении наносят грунт и высушивают его, частично или полностью окрашивают кузов, а также наносят противошумную мастику и антикоррозийное покрытие. Все работы, связанные с распылением лакокрасочных материалов и их сушкой, выполняют в специальных герметических камерах, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, исключающей возможность образования в камерах взрывоопасных концентраций и проникновение из камер в помещение участка паров растворителя и тумана краски. Подготовку смесей, приготовление лаков и красок и разбавление растворителей, мойку пистолетов и краско-нагнетательных бачков и другие связанные с этими операциями процессы осуществляют в специальных вентилируемых помещениях краско-приготовительного отделения.

Помимо основных производственных участков, станции имеют склад запасных частей, клиентскую, административно-бытовые помещения, расположенные, как правило, на втором этаже и др. В зоне ТО и ТР, а также кузовном, окрасочном и других участках, кроме рабочих, предусмотрены вспомогательные посты и автомоби-леместа ожидания, на которых также при необходимости могут выполняться определенные виды работ.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1. Исследовательская часть

2. Технологическая часть

4. Технологический процесс

Список использованной литературы

Введение

Периодически автомобили нуждаются в осуществлении их диагностики или ремонте, и для этого существует специальный автосервис. Учитывая совершенство современных технологий, можно уверенно утверждать, что в автосервисе сейчас можно сделать качественно любой автомобиль, что бы для этого не требовалось.

Автосервис предназначен для того, чтобы производить диагностику либо ремонт автомобилей, в которых временами нуждаются транспортные средства. На сегодняшний день большинство автосервисов предлагает достаточно широкий перечень услуг.

С появлением первых автомобилей, возникла необходимость в их ремонте и обслуживании, но специализированных организаций по ремонту ещё не существовало. Ремонт осуществлял владелец, либо его водитель: вышедшие из строя детали изготавливались собственными силами, а прокаты ликвидировались прямо на дороге. Лишь в начале XX века увеличение количества автомобилей послужило толчком к организации авторемонтного дела. На основе мастерских по ремонту сельхозтехники стали появляться первые автомастерские. Располагались они ближе к людям, которым автомобиль был необходим по роду их деятельности (например, врачи). Здесь же продавался бензин, который с помощью насоса подавался из подземного бака.

Бурное развитие авторемонтных предприятий пришлось на период индустриализации. После распада СССР количество авторемонтных предприятий значительно сократилось. В настоящее время наиболее распространены военные авторемонтные заводы для обслуживания и ремонта военной техники с воинских частей и полигонов; а также небольшие мастерские, имеющие от 3 до 10 постов, которые могут быстро реагировать на изменения парка автомобилей, перестраиваться на новые виды ремонтных работ и не имеют большого складского хозяйства.

Новый этап в развитии автотранспортных предприятий начался в шестидесятых-семидесятых годах, в связи с возникновением новых предприятий и бурного строительства. На автомобильный транспорт приходилось около 80% всех грузовых и около 40% пассажирских перевозок.

Станция технического обслуживания (СТО) -- организация, предоставляющая услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению автополомок, установке дополнительного оборудования, восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта. СТО (станция технического обслуживания) - представляет собой комплекс сооружений и механизмов (подъёмники, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл. цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.

Цели и задачи проекта заключается в том, что бы подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам. Показать свои знания и умения в организации производственной программы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта, полученные за время обучения. Научится практически производить расчеты производственной программы по ТО и ТР, расчета штата для выполнения работ, расчет количества постов ТО и ТР для оптимальной работы автотранспортного предприятия, производить расчеты экономических затрат для работы предприятия и энергетических затрат предприятия, а также научится выбирать нужное оборудование и рационально расстановить его на рабочем месте. Введение новых методов организации производства направленных на повышение производительности труда, качества работ, снижение трудоемкости. В наше время современные автотранспортные предприятия нуждаются в основательной механизации ремонтных зон, линий, участков. Если изменить механизацию этих зон, линий, участков, то это во много раз увеличит производительность труда и качество проведения технических воздействий ТО и ТР. Следовательно, автотранспортные предприятия получают большую экономическую выгоду, так как можно будет сократить штат рабочих. Механизация приведет к снижению трудоемкости выполняемых работ, потому что будет сведен к минимуму ручной труд.

ремонт автомобиль автотранспортный

1. Исследовательская часть

Краткая характеристика СТО

СТО «АвтоДан» находится по улице Абая 107, угол ул. Джангильдина 13. построенив 2000 г.

Основными видами деятельности является:

Ремонт узлов и агрегатов автомобилей

Регулировка развал-схождение колес

ТО автомобилей малого и среднего класса

Замена масла

Замена охлаждающей жидкости

Замена тормозной жидкости

Ремонт электрооборудования автомобиля.

В основном на СТО обслуживают следующие марки автомобилей: Тойота, Фольксваген, ВАЗ, Нисан, Мазда, Мерседес, БМВ, Шкода, и др.

Обслуживаемые автомобили.

Среднесуточный заезд автомобилей на СТО составляет около 20 единиц.

10 автомобилей марки Тойота

3 автомобилей марки Фольксваген

3 автомобиля марки Нисан

1 автомобиль марки Мазда

1 автомобиль марки БМВ

2 автомобиля марки Мерседес

Специализация СТО.

Перечень услуг:

1) ремонт узлов и агрегатов автомобиля,

2) ремонт двигателей, подвески, рулевого управления, тормозной системы;

3) ремонт электрооборудования:

Электропроводки;

Элементов электропривода;

Элементов световой и звуковой сигнализации;

5) шиномонтажные работы;

Техническое обслуживание (ТО):

1) Смазочно-заправочные работы,

Замена масел и технологических жидкостей,

Замена фильтров,

3) Контрольно-диагностические и регулировочные работы:

Двигатель (компрессия в цилиндрах, тепловые зазоры в клапанах и др.)

Подвеска (контроль и регулировка углов установки колёс);

Сцепление (ход педали);

Режим работы

СТО «Фаворит» работает 247 дней в году. 1 рабочая смена, время работы в смену 8 часов. Рабочий день начинается 9:00 до 18:00, 1 час отводится на обед. Время обеденного перерыва с 13:00 до 14:00.

Порядок приема автомобилей.

Прием автомобилей осуществляется по договоренности с механиком. Клиент непосредственно должен обратиться к механику, и описать неисправность автомобиля. После чего записаться в очередь, если она есть, далее поставить автомобиль на рабочий пост (подъемник).

Обеспечение СТО горячей и холодной водой, сжатым воздухом, а также электроэнергией.

На данном СТО применяется винтовой компрессор ДЭН-5.5ШР. Установка представляет собой законченный и готовый к эксплуатации блок, скомпонованный на общей раме, не требующей специального фундамента, снабженной звукоизолирующим кожухом системой автоматизации.

Обеспечение горячей и холодной водой.

Предприятие обеспечивается централизованной холодной водой, обеспечение горячей водой происходит с помощью электрического накопительного водонагревателя ёмкостью 300 литров.

Организация материально-технического снабжения, порядок пользования эксплуатационных материалов и запасных частей.

Для бесперебойного функционирования производства необходимо хорошо налаженное материально-техническое обеспечение (МТО), которое на СТО осуществляется через органы материально-технического снабжения. Главной задачей органов снабжения предприятия является своевременное и оптимальное обеспечение необходимыми материальными ресурсами.

План МТО разрабатывается с учетом:

Производственной программы;

Нормативов запасов материальных ресурсов;

Норм расходов сырья, материалов, комплектующих изделий;

Цен на все виды материально-технических ресурсов.

Хранение ГСМ

ГСМ хранятся в помещении при относительно постоянной умеренной температуре.

Хранилище удовлетворяет следующим условиям:

Удобный подъезд для транспортных средств.

Возможность свободного пользования материалами,

Возможность вскрытия ёмкостей и отлива масел в чистом и незапыленном месте.

Легкость доставки к основным местам использования.

Режим работы 299 дней в году, начало смены 09:00, конец смены 17:00, обеденный перерыв с 13:00 до 14:00, время работы в смену 7 часов.

Организация ТО и ТР на СТО.

Организация производства обеспечивает эффективное использование труда,

Средств, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

В области организации производства организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работы. Объём и содержание выполняемых работ должны иметься необходимые резервы. В организации рекомендуют, чтобы ТО выполнялось в строго установленное время и качественно.

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры организации, постоянства содержания и трудоёмкости работ.

Описание технологического процесса на производственных участках.

Загрязнение масла в двигателе происходит непрерывно, что вызывает повышенный износ и преждевременный выход из строя трущихся деталей. От чистоты моторного масла зависят ресурс и надежность ДВС, его мощность и экологические показатели.

Загрязняющие примеси делятся на две основные группы: органические и неорганические. Органические примеси образуются как побочный продукт при сгорании топлива, а также термического разложения, окисления и полимеризации масла и топлива. Ухудшает ситуацию реакции с участием соединений серы и воды. Неорганические примеси - это пыль, технологические загрязнения при изготовлении и ремонте двигателя, частицы механического износа деталей, а также продукты отработавших зольных присадок.

Технологический процесс смены масла достаточно прост:

1. В двигатель заливается промывка. Промывка - важная часть процесса замены масла. При смене масла без применения промывки значительная часть загрязнений остается в двигателе, а это: углеродистые отложения (нагар, шлам, губчатые образования), лаки, краски. Существует 2 вида промывки: быстрая и мягкая. Быстрая промывка заливается в старое масло непосредственно перед заменой масла и «работает» от 5-10 минут, радикально очищая двигатель. Ее нужно использовать регулярно с самого начала эксплуатации автомобиля. У нее сильный моющий эффект, если такое средство добавить в масло закоксованного мотора, твердые механические частицы могут забить сетку маслоприемника, препятствуя нормальной циркуляции масла. А удалить их оттуда можно только при разборке двигателя.

Мягкая промывка заливается в «старое» масло и работает в двигателе 200-500 км пробега до смены масла, для того, чтобы растворить накопившийся нагар, лаки, смолы.

Рекомендуется применять мягкие промывки, действующие в течение длительного времени, они гораздо бережнее обращаются с деталями автомобиля. Особенно это актуально для старых двигателей с большим количеством твердых отложений, где существует вероятность скола крупных кусков нагаров с последующим образованием пылевых задиров и вероятности закупоривания каналов вала.

1. Сливается отработанное масло.

2. Меняется фильтр.

3. Заливается новое масло.

Работа ответственного по ТБ, права и обязанности.

Ответственный по техники безопасности должен знать:

1. Законодательные и нормативные правовые акты, методические материалы по вопросам техники безопасности.

2. Систему стандартов техники безопасности.

3. Требования к разработке на предприятиях правил и норм по техники безопасности.

4. Принципы и цели техники безопасности.

5. Основные технологические процессы производства на предприятии

6. Особенности эксплуатации оборудования, применяемого на предприятии,

7. правила и средства контроля соответствия технического состояния оборудования требованиям безопасного ведения работ.

8. Методику информирования работников о требованиях по техники безопасности.

9. Методы проведения инструктажа по техники безопасности, проведения контрольных мероприятий.

10. Правила оказания первой медицинской помощи при несчастных случаях.

11. Правила осуществления расследования несчастных случаев на производстве, оформления такого расследования.

12. Основы административной работы, педагогики и психологии.

13. Основы трудового законодательства.

14. Правила внутреннего трудового распорядка.

Ответственный по техники безопасности обязан.

1. Консультирует руководство предприятия по существующим государственным правилам и нормам техники безопасности для внесения изменения в отдельные технологические операции, наладки и закупки оборудования, отвечающего техники безопасности.

2. Организует и проводит работы по созданию на предприятии системы техники безопасности, внутренних норм и правил по техники безопасности.

3. Дает заключение о возможности изменения принятой на предприятии системы техники безопасности, о соответствии требованиям техники безопасности нового оборудования и инвентаря, производственных операций.

4. Координирует работу производственных и технических подразделений предприятия по созданию и поддержанию системы техники безопасности.

5. Дает обязательные указания по техники безопасности.

6. Организует проведение инструктажей по техники безопасности принимаемым работникам, переходящим работать на новые производственные участки, новое производственное оборудование.

7. Проводит специальные занятия по изучению норм безопасности с руководящим и рабочим персоналом предприятия.

8. Организует проведение проверок, испытаний и технического освидетельствования состояния технических средств, оборудования, машин и соответствия их состояния их состояния установленным нормам и правилам, участвует в приёмке их в эксплуатацию или применению в производстве.

9. Анализирует ситуацию по техники безопасности на предприятии, анализирует степень риска, разрабатывает план корректирующих мероприятий, устанавливает сроки их проведения и координирует их проведение.

10. Контролирует выполнение предписаний органов государственного надзора и контроля за соблюдением действующих норм и правил техники безопасности, стандартов безопасности труда в процессе производства, а также в проектах новых и реконструируемых производственных объектов.

11. Требует приостановления производственных операций, выполняемых в нарушение системы техники безопасности на предприятии.

12. Разрабатывает комплекс мероприятий по идентификации нарушений техники безопасности, выявляет нарушение, анализирует их и дает указание по их устранению.

13. При наступлении несчастного случая на производстве.

Уведомляет руководство предприятия о происшествии

Организует первую медицинскую помощь пострадавшему и при необходимости его доставку в учреждение здравоохранения;

Принимает неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующего фактора на других лиц;

Обеспечивает сохранения до начала расследования несчастного случая той обстановки, какой она была на момент происшествия;

14. Организует расследование несчастных случаев на производстве, принимает участие в работе комиссии, создает необходимые условия для проведения расследований, принимает участие в расследованиях (создает схемы, карты происшествий, проводит опросы, производит замеры, готовит выписки из журналов инструктажей, ассистирует эксперту).

15. Оформляет необходимые документы для предоставления контролирующим органам.

16. Представляет интересы предприятия при рассматривании дел о несчастных случаях органом государственного надзора, судами; дает необходимые объяснения; представляет необходимую информацию.

17. Отслеживает принятие новых законов, нормативно правовых документов по вопросам техники безопасности.

18. Координирует свои действия с государственными структурами по техники безопасности с целью предотвращения индустриальных, экологических и иных аварий.

19. Готовит отчеты о проделанной работе.

20. Выполняет иные смежные обязанности.

Ответственный по техники безопасности имеет право:

1. Давать работникам предприятия обязательные для исполнения по техники безопасности.

2. Требовать остановки работы производственного оборудования, производственных операций, которые не отвечают техники безопасности и могут привести к авариям, причинению вреда здоровью работников.

3. Подписываться и визировать документы в пределах своей компетенции.

4. Инициировать и визировать мероприятия по техники безопасности.

5. Вносить представления о привлечении к ответственности руководителей подразделений. Иных работников, нарушающих требования техники безопасности.

6. Запрашивать от структурных подразделений предприятия информацию и документы, необходимые для выполненья его должностных обязанностей.

7. Знакомится с документами, определяющими его права и обязанности по занимаемой должности, критерии оценки качества исполнения должностных обязанностей.

8. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями.

9. Требовать от руководства предприятия обеспечения организационно-технических условий и оформления установленных документов. Необходимых для исполнения должностных обязанностей.

Специалист по техники безопасности несёт ответственность:

1. За не надлежащие исполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, - в пределах установленных действующим трудовым законодательством

Республики Казахстан.

2. За правонарушение, совершенные в процессе своей деятельности, - в пределах, установленных административным. Уголовным и гражданским законодательством Республики Казахстан.

3. За причинение материального ущерба предприятию - в пределах, установленных действующим трудовым и гражданским законодательством Республики Казахстан.

Мероприятия на СТО по охране окружающей среды.

Работа по охране окружающей среды на каждом СТО должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

1. Обучение персонала основам экологической безопасности.

2. Уборка образовавшихся подтеков эксплутационных материалов, засыпка песком или опилками.

3. Сбор отработанных масел, других жидкостей.

4. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружений. Внедрения обратного водоснабжения.

6. При наличии на территории действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами(дымом, сажей, газами), в перспективе- ликвидация котельной и переход на территории и переход на центральное отопление.

7. Проверка соответствия технического состояния оборудования требованиям охраны окружающей среды и рационального природопользования

8. Составление установленной отчетности о выполнении мероприятий пол охране окружающей среды.

Готовность к чрезвычайным ситуациям. Пожарная безопасность.

Территория предприятия ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).

Расстояния от мест стоянки до производственных зданий принимают равными 15-20 м в зависимости от степени огнестойкости здания, где производят техническое обслуживание автомобилей, не менее 10м. Между автомобилями и забором останется разрыв не менее 2м. Территорию стоянки нельзя заграждать предметами, которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара. На стоянках во избежание пожара не разрешается курить, работать с огнём и хранить горючие и легковоспломинающиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели, картеры коробок передач и редукторы мостов, топливные баки и другие узлы автомобилей открытым огнём, оставлять в автомобиле промасленные обтирочные ветоши и спецодежду по окончании работы, а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.

В помещениях для ТО автомобилей нельзя курить, пользоваться открытым огнем, паяльными лампами, сварочными аппаратами, хранить бензин, дизельное топливо, баллоны с газом (за исключением топлива в баках и газах в баллонах, смонтированных на автомобилях), хранить тару из под горючих легко воспломинающихся жидкостей. Нельзя оставлять автомобиль на местах стоянки груженые автомобили.

Лестница и чердаки производственных и служебных помещений должны быть всегда свободны. Запрещается их использовать под производственные или складские помещения. Чердаки постоянно заперты, а ключи от них хранятся у дежурного персонала.

Специальные места для курения оборудованы на видных местах. Там установлена урна для окурков. Поблизости организован уголок пожарной безопасности, вывешено объявление «Место для курения». В других местах вывешены объявления «Не курить», «Курить запрещается».

Промасленные обтирочные материалы и спецодежда при определенных условиях самовозгораются, поэтому обтирочные материалы в течении рабочей смены собираются в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят на специально оборудованные свалки, откуда их отправляют на уничтожение. Спецодежда между сменами должна хранится в расправленном состоянии, а главное её следует своевременно очищать от замасливания.

В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов, а также изделий в сгораемой упаковке, электрические светильники, должны быть в закрытом или защищенном исполнении (со стеклянным колпаком, препятствующим выпадению колб электроламп).

При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в месяц, а при значительных выделениях ежедневно. Запрещается использовать электроустановки, поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающей среды на 40 С. (если к ним не предъявляются другие требования). Электронагревательные приборы без огнестойких подставок, а также оставлять их на длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи или электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными концами; поврежденными розетками, рубильниками и другими электроприборами.

Электроаппараты и приборы, искрящиеся по условиям работы, устанавливаемые в пожароопасных помещениях, в зависимости от зоны класса помещений должны быть закрытыми, пыленепроницаемые или маслонаполненные, а светильники закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов, если их устанавливают в закрытых шкафах.

Предложения по улучшению работы на СТО.

Введение Компьютерной Диагностики:

Компьютерная тестовая система является самой гибкой из всех перечисленных. Она позволяет считывать коды OBD, т.е. не в численной форме, а в виде описания возможных неисправностей, в виде таблиц, а также в графическом виде, в том числе в форме многопараметрических графиков. При помощи такой системы можно проводить и виртуальные тесты: изменять в ручную один из параметров и смотреть, что же будет происходить с остальными. При этом в реальном времени ведется протокол, необходимый для детального анализа переходных процессов. Такие протоколы удобно сохранять в log-файлах по датам, что может пригодиться для ведения плановой диагностики. Все данные можно распечатать в удобной для чтения форме, сохранить в формате MS Excel и можно оставить резервную копию на внешнем носителе.

Компьютерные тестовые системы, которые представляют собой обычный персональный компьютер, ноутбук или карманный компьютер на котором установлена соответствующая программа и диагностическим интерфейсом, который является посредником между автомобилем и компьютером.

2. Технологическая часть

Реконструкция зоны ТО в полном объеме и участка по регулировке углов колес

Исходные данные

Марка автомобиля:

А СП = 2500 ед.

нормативная трудоемкость = 2,7 чел? час.

Расчет производственной программы СТО

Годовой объем работ по ТО и ТР, чел? час:

чел? час.

где: А СП - число автомобилей, обслуживаемых в проектируемой СТО, в год;

Среднегодовой пробег автомобилей, км;

Удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел? час

выбираем из для среднего класса

К - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости

Распределение общей трудоемкости

Таблица №1. Распределение общей трудоемкости работ на СТО по видам работ, %

Распределение трудоемкости по видам работ:

где: %T - процент трудоемкости участка.

Расчет трудоемкости зон.

Таблица № 2. Распределение общей трудоемкости работ по месту их выполнения, %

Постовые

Т ТО = Т П ТО = 13500 чел? час,

Т уук = Т П укк = 2700 чел? час,

Годовой фонд рабочего времени поста, ч.

Ф П = Д? ф?з ч.

где: Д - количество рабочих дней, дн;

ф - время работы смены, ч;

з - коэффициент, использования рабочего времени поста, 0,9.

Ф П = Д? ф?з = 247 ? 8 ? 0,9 = 2001 ч.

Расчет количества постов.

Число рабочих постов для j - го вида работ по ТО и ТР

где: Т П - годовой объем постовых работ, чел? час;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Ф П - годовой фонд рабочего времени поста, ч;

р СР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Постовые

3. Подбор технологического оборудования

Таблица №3. Подбор технологического необходимого оборудования для ТО

	Наименование				Мощность
	Двухстоячный подъемник
	Маслораздаточная колонка для заправки моторным маслом
	Маслораздаточная колонка для заправки трансмиссионным маслом
	Емкость для отработавших масел
	Салидолонагнетатель
	Установка для прокачки тормозов
	Бак для заправки тормозной жидкостью
	Стенд для проверки электрооборудования
	Верстак слесарный
	Шкаф для инструмента
	Стеллаж для деталей
	Ларь для обтирочных материалов
	Ларь для мусора
	Ящик с песком
	Пожарный щит

Расчет площади участка ТО в полном объеме

Расчет площади участка:

м 2

где: - площадь участка, м 2 ;

К ПЛ - коэффициент плотности, 5

Таблица №4. Подбор технологического необходимого оборудования для участка по регулировке углов колес

	Наименование				Мощность
	Четырехстоячный подъемник
	Компьютерный стенд для регулировки углов колес
	Оптический стенд для регулировки углов колес
	Верстак слесарный
	Шкаф для приборов и инструмента
	Шкаф для одежды
	Ларь для мусора
	Ящик с песком
	Пожарный щит

Расчет площади участка по установке углов колес

Расчет площади участка:

м 2

где: - площадь участка, м 2 ;

Суммарная площадь всего оборудования, м 2 ;

К ПЛ - коэффициент плотности, 4

4. Технологический процесс

ТО в полном объеме

Под рационально организованным технологическим процессом понимают последовательность работ, обеспечивая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

Основная часть работ по ТО и ТР автомобилей выполняется на рабочих местах производственной зоны. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, слесарно-механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.

Двигатель

Замена масла и масленого фильтра в двигателе

1. Прогреть двигатель.

2. Открутить заглушку сливного отверстия примерно на пол оборота. Установите контейнер для сбора масла и полностью выкрутите заглушку.

3. Когда масло стечет, вытереть заглушку и заменить уплотнительную шайбу и закрутить заглушку с моментом затяжки 40 Н? м.

4. Используя инструмент для снятия масляного фильтра, ослабить затяжку фильтра и выкрутите его рукой.

5. Очистить место установки фильтра. Смазать маслом уплотнительное кольцо нового фильтра и установить его на двигатель. Надежно закрутить фильтр рукой.

6. Залить масло требуемого типа.

7. Запустить двигатель и проверить, нет ли утечки масла вокруг масляного фильтра и заглушки сливного отверстия.

На моделях с турбокомпрессором не поднимать обороты двигателя, пока не погаснет сигнальная лампочка давления масла, так как при увеличении частоты вращения при горящей лампе, турбокомпрессор может выйти из строя.

Замена свечей зажигания.

Автомобили с четырехцилиндровыми двигателями:

1. Вывернуть 4 винта и снять кожух двигателя.

2. Выключить зажигание и вывернуть от головки блока цилиндров провод соединения с «массой».

3. Вывернуть гайки крепления коммутатора и отсоединить от него электрический разъем.

4. Снять наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и коммутатора.

8. Установить коммутатор и закрепить его гайками, затянув их моментом 10 Н? м.

Автомобили с четырехцилиндровыми двигателями с турбокомпрессором:

1. Выключить зажигание.

2. Вывернуть 4 винта и снять кожух двигателя.

3. Освободить фиксаторы и отсоединить электрические разъемы от катушек зажигания.

4. Отвернуть болты крепления катушек зажигания и снять их.

5. Вывинтить свечи свечным ключом.

6. Ввернуть новые свечи зажигания и затянуть их моментом 30 Н? м.

7. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца, установить катушки зажигания и закрепить их болтами, затянув моментом 10 Н? м.

8. Подсоединить электрические разъемы к катушкам зажигания.

Автомобили с шестицилиндровыми двигателями:

1. Выключить зажигание.

2. Вывернуть винты и отвести в сторону расширительный бачок, не отсоединяя от него шланги.

3. Вывернуть винты и снять кожух двигателя.

4. Снять наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.

5. Очистить свечи щеткой или струей сжатого воздуха, чтобы предотвратить попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания. Вывинтить свечи свечным ключом.

6. Ввернуть новые свечи зажигания и затянуть их моментом 30 Н? м.

7. Подсоединить к свечам зажигания высоковольтные провода.

8. Установить на место и закрепить винтами расширительный бачок.

Автомобили с шестицилиндровыми двигателями и турбокомпрессором:

1. Выключить зажигание.

2. Вывернуть винты и снять кожух двигателя.

Правая головка блока цилиндров:

3. Снять крышку воздушного фильтра.

4. Ослабить хомут крепления шланга и вывернуть болт.

5. Отсоединить электрические разъемы от катушек зажигания.

6. Отвинтить болты крепления катушек зажигания и снять катушки.

7. Вывинтить свечи свечным ключом.

8. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца, установить катушки зажигания и закрепить их болтами, затянув моментом 10 Н? м.

Левая головка блока цилиндров:

9. Вывернуть винты и отвести в сторону расширительный бачок, не отсоединяя от него шланги.

10. Ослабить хомут крепления шланга и вывернуть болт.

11. Отсоединить электрические разъемы от катушек зажигания.

12. Отвинтить болты крепления катушек зажигания и снять катушки.

13. Вывинтить свечи свечным ключом.

14. Проверить и при необходимости заменить уплотнительные кольца, установить катушки зажигания и закрепить их болтами, затянув моментом 10 Н? м.

15. Установить на место и закрепить винтами расширительный бачок.

Замена поликлинового ремня:

Поликлиновые ремни осуществляют привод генератора, водяного насоса, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя рулевого управления и вентилятора охлаждения двигателя. На некоторых моделях привод водяного насоса осуществляется отдельным клиновым ремнем.

1. Отсоединить провод «массы» от аккумуляторной батареи. При снятии поликлинового ремня надо учитывать следующее:

Установка шкива-гасителя колебаний поликлинового ремня на коленчатом валу возможна только в одном положении.

Болт со специальной головкой устанавливается перед монтажом кронштейна генератора.

Болты крепления кронштейна генератора имеют различную длину и затягиваются в определенной последовательности.

При установке шкива насоса гидроусилителя рулевого управления выступающая торцовая поверхность шкива должна быть направлена к передней части автомобиля.

2. Вывернуть винты и снять брызговик моторного отсека.

3. Ослабить болты крепления натяжителя поликлинового ремня компрессора кондиционера и снять ремень со шкивов.

4. Гаечным ключом повернуть по часовой стрелке натяжитель поликлинового ремня привода генератора, вентилятора и водяного насоса. В результате его натяжение ослабится.

5. Снять поликлиновой ремень со шкивов и отпустить натяжитель поликлинового ремня.

Установка

1. Надеть ремень сначала на шкив коленчатого вала, а затем на шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

2. Гаечным ключом повернуть по часовой стрелке механизм натяжения поликлинового ремня, надеть ремень на шкив генератора.

3. Медленно отпустить натяжитель, чтобы натянуть ремень.

4. Установите ремень привода компрессора кондиционера и отрегулировать его натяжение.

5. Установить динамометрический ключ на шестигранную головку натяжителя ремня привода компрессора кондиционера в положении «7 ч», создать предварительное натяжение моментом 25 Нм и в этом положении затянуть болты крепления натяжителя моментом 20 Нм.

6. Завести двигатель, проверить правильность расположения и равномерность движения ремней.

Трансмиссия

Замена масла в АКПП

1. Отвинтить пробку сливного отверстия и слить масло из коробки передач. 2. Ввинтить на место пробку с новой прокладкой

3. Затянуть ее моментом 40 Нм.

4. Отвинтите пробку маслоналивного отверстия.

5. Залить масло до нижнего края маслоналивного отверстия.

6. Запустить двигатель в режиме холостого хода и добавьте масло до нижнего края маслоналивного отверстия.

7. Ввинтить пробку в маслоналивное отверстие и затянуть ее от руки.

8. При работе двигателя на холостом ходу нажать на педаль тормоза и переместить рычаг селектора поочередно во все положения с задержкой в каждом положении на 2-3 с.

9. Выключить зажигание.

10. Проверить уровень масла в автоматической коробке передач.

Проверка уровня масла

Проверять уровень масла надо на автомобиле, находящемся в горизонтальном положении, с коробкой передач, прогретой до температуры 30 °С, и рычагом селектора, переведенным в положение Р. Кондиционер и система обогрева должны быть выключены. Подсоедините прибор vag 1551 для считывания неисправностей.

1. Запустить двигатель в режиме холостого хода и проверить температуру коробки передач, которая должна быть не более 30 °С.

2. При температуре автоматической коробки передач от +35 до +40 °С отвинтить резьбовую пробку маслоналивного отверстия.

Уровень масла нормальный, если масло незначительно вытекает наружу (в результате увеличения уровня при нагревании). Если уровень недостаточен, долить масло в маслоналивное отверстие.

3. Ввинтить пробку в маслоналивное отверстие и затянуть ее моментом 60 Нм.

При обслуживании трансмиссии необходимо смазывать шарниры карданных валов. Шарниры смазываются шприцом через пресс-масленку до момента выхода масла из уплотнительных колец всех 4 подшипников каждого шарнира.

Замена сальника ведущего вала

1. Поднять и закрепить переднюю часть автомобиля.

2. Отсоединить вал от ведущего фланца.

3. Вывинтить центральный болт.

5. Смазать новый сальник смазкой и установить на место.

6. Установить новое стопорное кольцо.

Замена сальника входного вала

1. Снять коробку передач.

2. Снять отжимной подшипник и отжимной рычаг сцепления.

3. Снять направляющую втулку.

4. Снять стопорное кольцо и извлечь сальник при помощи отвертки.

5. Извлечь старый сальник при помощи отвертки.

6. Смазать новый сальник смазкой и вбить его на место.

Ходовая часть

Регулировка натяжения ремня насоса гидроусилителя

Модели с 5-цилиндровым двигателем

1. Ослабить затяжку гаек болта крепления насоса и болта регулировочной планки, а также затяжку болта крепления регулировочной планки.

2._Отрегулировать натяжение ремня поворотом в одну сторону регулировочного болта. При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 10 мм при нажатии большим пальцем на верхнюю ветвь ремня посередине между шкивами.

3. После регулировки затянуть все резьбовые крепления.

Модели с 4-цилиндровым двигателем

1. Отвернуть три гайки крепления шкива, снять наружную половину шкива и ремень привода со шкива.

2. Вынуть одну из регулировочных шайб, установленных между половинками шкива, надеть ремень на шкив, установить наружную половину шкива и снятую регулировочную шайбу на шпильки и затянуть гайки крепления.

3. Проверить натяжение ремня. При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогибаться на 10 мм при нажатии большим пальцем на верхнюю ветвь ремня посередине между шкивами.

4. Если натяжение ремня недостаточно, переставить следующую регулировочную шайбу. Чтобы ослабить натяжение ремня, шайбы нужно переставлять в обратном порядке.

Регулировка подшипников ступицы колеса.

1. Установить упоры под передние колеса.

2. Приподнять и установить на опору заднюю часть автомобиля.

3. Сбить защитный колпак гайки ступицы молотком с резиновым наконечником.

4. Вынуть шплинт и снять фиксатор гайки ступицы.

5. Затянуть гайку ступицы до упора, проворачивая при этом колесо для самоустановки подшипников ступицы. Затем слегка отпустить гайку до того момента, когда шайбу можно сдвинуть с помощью отвертки усилием руки. При этом недопустимо пользоваться отверткой как рычагом, опираясь ей на буртик ступицы.

6. Установить фиксатор и шплинт. Для совпадения отверстия в цапфе под шплинт и прорези в фиксаторе гайку ступицы необходимо только затягивать.

7. Дополнить консистентную смазку в защитном колпаке гайки ступицы до двух третей его объема и запрессовать его на место с помощью подходящей оправки. Мятые и треснутые защитные колпаки подлежат обязательной замене (во избежание попадания грязи и влаги в ступицу).

При обслуживании резьбовых шарниров стоек передней подвески и подшипников шкворней поворотных кулаков, их необходимо смазывать через пресс - масленки до начало выхода смазочного материала из зазоров через уплотнительные кольца.

Рулевое управление

Замена наконечников рулевых тяг.

1. Снять переднее колесо

2. Отвинтить болт крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

3. Отвинтите гайку и извлечь болт с четырехгранной головкой фиксации наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Не расширять пазы в поворотном кулаке при извлечении верхних поперечных рычагов.

4. Вынуть вниз наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.

5. Ослабить контргайку и отвинтить наконечник рулевой тяги. Наружная поверхность рулевой тяги выполнена в форме шестигранника, который используется для удержания рулевой тяги от проворачивания при ослаблении контргайки для фиксации наконечника рулевой тяги.

6. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления.

1. Отвернуть подводящий болт и отсоединить от насоса подводящий шланг и подсоединить вместо него шланг с манометром.

2. Запустить двигатель и оставить работать его на холостом ходу.

3. Вывернуть до упора колеса в любую сторону, проверить давление по манометру и сразу повернуть колеса в исходное положение. Эта операция должна занимать не более 30 с, в противном случае насос может выйти из строя. Давление должно быть 14 500-15 500 кПа (145-155 кгс/см2).

4. Если давление отличается от указанного, надо заменить клапан высокого давления и выполнить повторную проверку. Если давление вновь не соответствует норме, насос неисправен и его необходимо заменить.

Регулировка механизма рулевого управления

1. Произвести пробную поездку и проверить, возвращается ли рулевое колесо автоматически после поворота в положение движения автомобиля по прямой. При этом рулевое колесо не должно иметь ощутимого люфта.

2. Отрегулировать механизм рулевого управления регулировочным болтом.

Регулировку проводить на автомобиле, стоящем на земле, при этом передние колеса должны быть установлены в положение движения по прямой.

3. Осторожно завернуть регулировочный болт на 20°. Если во время пробной поездки рулевое колесо при выходе из поворота автоматически не возвращается в исходное положение.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 12.02.2015


Проект городской станции технического обслуживания автомобилей: годовой объем работ, численность персонала, площади производственных зон и вспомогательных служб. Технологическое оборудование для диагностики и ремонта: принцип действия, устройство.

курсовая работа , добавлен 23.01.2011


Общие требования к организации станции технического обслуживания автомобилей. Рабочие зоны СТО, кузовной и малярный цеха, подсобные помещения, мойка. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование для участка диагностики и ремонта.

дипломная работа , добавлен 26.11.2014


Назначение и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания участковой пассажирской станции. Организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции. Расчет себестоимости единицы ремонта.

дипломная работа , добавлен 25.07.2011


Обоснование целесообразности открытия станции технического обслуживания. Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО. Место расположения, профиль и цель деятельности СТО. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга.

дипломная работа , добавлен 06.06.2011


Определение количества автомобилей, обслуживаемых в районе, годовой трудоёмкости работ, численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки станции технического обслуживания автомобилей.

курсовая работа , добавлен 11.05.2014


Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.

дипломная работа , добавлен 14.07.2014


Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

дипломная работа , добавлен 18.06.2012


Разработка проекта станции технического обслуживания легковых автомобилей городского типа на девять постов с разработкой зоны регулировки углов установки колес. Мощность, тип станции технического обслуживания автомобилей. Технико-экономические показатели.

курсовая работа , добавлен 06.04.2015


Требования, предъявляемые к станции, предназначенной для технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей. Комплектация малярного участка, компрессорной станции, участка шиномонтажных и ремонтных работ, участка приемки автомобилей.

В соответствии со своим функциональным назначением все ДЦ и СТОА имеют технологически обоснованную структуру, состав элементов которой определяется типом, размерами и производственной мощностью предприятия, номенклатурой оказываемых услуг и другими факторами.

Структурные элементы сгруппированы в три подсистемы:

· подсистема управления предприятием.

· подсистема обслуживания клиента;

· подсистема обслуживания автомобиля;

Первые две подсистемы территориально обычно расположены в одном здании или в двух, сблокированных между собой переходом зданиях.

Подсистема обслуживания автомобиля располагается либо в отдельном обособленном помещении здания, либо в отдельном здании или отдельных зданиях – производственных корпусах.

Иллюстрацией может служить проект дилерского центра «СУБАРУ» (рис. 4.9 – 4.11) и типовой СТОА (рис. 4.12).

Рисунок 4.9. Генеральный план центра «СУБАРУ».

Рисунок 4.10. Общий вид строительных решений центра «СУБАРУ»

Рисунок 4.11. Планировка первого этажа (зона работы с клиентами и производственная зона)

Подсистема управления предприятием включает структурные элементы управления производством, материальными и финансовыми потоками, персоналом, и др.

Подсистема обслуживания клиента включает в себя такие структурные единицы, как службы маркетинга, взаимоотношения с клиентами, торговую сеть и имеет следующую материальную базу:

· зал ожидания, оборудованный стендами, витринами, автоматическими информационными системами, мини-кафе и др. оборудованием, позволяющим предоставить заказчику всю необходимую информацию по интересующим его вопросам автосервисных услуг, а также максимальные удобства на время ожидания нахождения автомобиля в производственной зоне;

· санитарно – бытовые помещения для клиентов;

· зону оформления приемки автомобилей на техническое обслуживание и в ремонт;

· пост приемки автомобилей в ремонт и выдачи его заказчику (имеет место только на больших СТОА и в техцентрах, в том числе, на всех дилерских центрах);

· салон продажи автомобилей (только для техцентров, осуществляющих продажу автомобилей;

· магазин продажи автозапчастей, расходных материалов и сопутствующих товаров.

Подсистема обслуживания автомобиля является производственной системой предприятия, которая включает в себя

1. структурные подразделения (зоны, участки и посты) основного производства;

2. структурные подразделения (участки, службы и отделы) вспомогательного производства.

Зоны, участки и посты основного производства предназначены для осуществления основных функций предприятия автосервиса – продажи подготовленных автомобилей покупателям, проведения гарантийного и послегарантийного технического обслуживания и ремонта автомобилей клиентов.

Зоны СТОА бывают трех типов:

Зоны ТО и ТР,

Зоны ожидания,

Зоны хранения.

Зона ТО и ТР представляет собой производственное помещение, в котором располагается несколько рабочих постов и один или несколько автомобиле-мест ожидания.

На средних и малых СТОА автомобиле-мест ожидания может и не быть. В этой зоне все работы проводятся непосредственно на автомобиле, установленном на рабочем посту одним или одновременно несколькими рабочими (механиками, слесарями, мотористами, электриками в зависимости от специализации и вида работ, выполняемыми на рабочем посту).

Если количество рабочих постов в зоне ТО и ТР невелико, то, зачастую, такую зону называют участком постовых работ . Этот участок не относится к специализированным участкам СТОА, так как на нем проводятся все виды работ по ТО и большинство работ по ТР.

Зона ожидания представляет собой часть территории предприятия с расположенной на ней открытой стоянкой на несколько автомобиле-мест ожидания, либо специально отведенную площадь для автомобиле-мест ожидания в производственном помещении зоны ТО и ТР или специализированного участка. В зоне ожидания автомобили, принятые на СТОА для ТО и Р, ждут постановки их на рабочие посты.

Зона хранения представляет собой открытую без навеса, открытую под навесом или закрытую (т.е. расположенную в специальном помещении) стоянку автомобилей, ждущих ремонта на СТОА или ожидающих выдачи заказчику после ремонта. В техцентрах и на больших СТОА в зоне хранения располагаются на отдельных стоянках автомобили ожидающие продажи. Зона хранения обязательно располагается в пределах территории предприятия.

Для торговых центров зона хранения может быть вынесена на отдельную обособленную охраняемую территорию, находящуюся на определенном расстоянии от салона- магазина.

Участки на СТОА могут входить в состав структуры как основного, так и вспомогательного производств.

Производственные участки СТОА основного производства представляет собой структурные подразделения, расположенные, как правило, в отдельных помещениях, в отдельных случаях в одном помещении могут располагаться два различных участка. Совмещение производственных участков характерно для небольших СТОА. Участки бывают двух видов. Участки первого вида создаются для осуществления одного или нескольких технологически увязанных видов работ на автомобиле и вне его (например, участок диагностики, уборочно – моечных работ и др.). Участки второго вида организуются для проведения восстановительного ремонта отдельных агрегатов и сборочных единиц, снятых с автомобиля (участок аккумуляторный, шиномонтажный и др.).

На производственных участках первого вида обязательно предусматриваются рабочие посты и могут иметься вспомогательные посты. На участках второго вида могут как иметься, так и не иметься рабочие и вспомогательные посты.

Производственные участки СТОА вспомогательного производства предназначены для поддержания работоспособности технологического оборудования основного производства, оборудования и сооружений вспомогательного производства, а также иных инженерных сооружений и коммуникаций предприятия. Как правило на СТОА имеется не более двух таких участков. На больших СТОА и в техцентрах один из них входит в службу главного механика, другой – в службу главного энергетика. На средних и малых СТОА может иметься один производственный участок вспомогательного производства (слесарно – механическая мастерская), либо такого участка может не быть вовсе.

Рабочие посты на СТОА – это автомобиле – места в производственных помещениях, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его исправного технического состояния и внешнего вида. К рабочим относятся посты:

1. для всех видов ТО и ТР,

2. технологической мойки и уборки для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на СТОА,

3. коммерческой косметической мойки и уборки,

4. антикоррозионной обработки,

5. тюнинга,

6. предпродажной подготовки.

Если на рабочем посту выполняются разнообразные работы из всего комплекса работ по ТО и ТР, то такие посты относятся к универсальным. К специализированным постам относятся те, на которых проводится только один или два – три связанных технологически видов работ. Например, пост диагностики и регулировки углов установки колес, пост снятия и установки колес на шиномонтажном участке и др.

Рабочие посты могут быть канавными и напольными. Напольные посты, в свою очередь, делятся на посты с подъемным оборудованием и без подъемного оборудования (рис. 4.13 – 4.15).

По способу установки автомобилей рабочие посты могут быть тупиковыми (рис.4.14.) и проездными (рис.4.16.).

Въезд на тупиковый пост осуществляется передним ходом, а съезд – задним. В отличие от этого, на проездной пост въезд и съезд производится в одном направлении только передним ходом.

Вспомогательные посты на СТОА – это автомобиле – места в зонах и на участках основного производства, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции. К ним относятся посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке УМР, подготовки и сушки (местной) на окрасочном участке (4.17).

Автомобиле–места ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты в зоне ожидания, или автомобиле-места на участках ТО и Р или кузовном, которые предназначены для автомобилей, с которых сняты для ремонта отдельные агрегаты, сборочные единицы или детали (двигатели, колеса, приборы, крылья, капоты и др.).

В зависимости от производственной мощности СТОА комплекс работ по ТО и ТР по различному распределяется как по объему отдельных видов работ, так и по месту их выполнения (табл. 4.1).

Основным звеном (по решаемым задачам и числу предприятий) системы автосервиса является подсистема поддержания автомобилей в работоспособном состоянии. Эта подсистема выполняет услуги по техническому обслуживанию, ремонту и другим видам технических воздействий с целью обеспечения безопасной эксплуатации автомобилей населения и представлена широкой сетью разных по мощности, масштабам и назначению предприятий автосервиса.

Станция технического обслуживания автомобилей предоставляет оборудованные посты, посты самообслуживания а также услуги по продаже запасных частей и материалов. Кроме этого, на этих станциях могут предоставляться технические консультации по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.

Необходимость создания широко разветвленной, хорошо оснащенной и организованной сети предприятий автосервиса, одним из главных звеньев которой выступают СТО, обосновывается помимо технических следующими соображениями:

• - экономическими -- по данным американских экономистов, средства, вложенные в производство запчастей и техническое обслуживание проданных автомобилей, обеспечивают вдвое большую прибыль, чем при вложении в производство этих автомобилей;
• - социальными -- относительная опасность автомобиля как транспортного средства очень велика и, по данным мировой статистики, число дорожно-транспортных происшествий (ДТП) вследствие еисправности автомобилей составляет 10-15% общего числа ДТП.

автосервис станция автомобиль

Рисунок 1.3 - Классификация станций технического обслуживания автомобилей.

Организационные формы технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей довольно разнообразны. Современные СТО -- это многофункциональные предприятия, которые можно классифицировать по назначению (степени специализации), месторасположению, производственной мощности (числу производственных постов и участков) и конкурентоспособности.

В зависимости от расположения СТО подразделяют на городские, в основном обслуживающие парк легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории, и дорожные, оказывающие техническую помощь автомобилям, находящимся в пути. Данное разделение определяет разницу в числе производственных постов и технологическом оснащении СТО. Дорожные СТО являются универсальными, имеют от одного до пяти рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, а также для заправки автотранспорта топливом и маслом. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

По степени специализации автомобилей предприятия автосервиса подразделяются на комплексные (универсальные), специализированные по видам работ и СТО самообслуживания. Комплексные СТО выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть универсальные -- для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей или специализированные -- для обслуживания одной марки автомобиля. С увеличением парка легковых автомобилей и диверсификацией его структуры получают развитие специализированные СТО по маркам автомобилей. Это подтверждает зарубежная практика, а также опыт таких городов, как Москва, Санкт-Петербург.

Специализированные предприятия автосервиса также классифицируются по конкретным маркам и моделям автомобилей и видам работ (техническое обслуживание и ремонт в гарантийный период, техническое обслуживание и ремонт в послегарантийный период).

СТО подразделяются по уровню специализации:

• - техническое обслуживание и ремонт автомобилей только иностранного производства -- доля иномарок в общем автопарке составляет 23 %, не обслуживанием иномарок занимается 28 % автосервисных предприятий;
• - техническое обслуживание и ремонт автомобилей только отечественного производства -- 75 % парка, но только 21 % предприятий автосервиса (обслуживание);
• - техническое обслуживание и ремонт автомобилей как отечественного, так и иностранного производства -- 51 %, причем на предприятиях автосервиса профилактические воздействия преобладают над ремонтными для автомобилей импортного производства и ремонтные над профилактическими -- для отечественных автомобилей.

Ремонт автомобилей и устранение последствий аварий обычно осуществляется либо специализированными мастерскими, либо сравнительно крупными СТО, оснащенными специальным оборудованием.

По видам работ СТО подразделяются на диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов питания и электрооборудования, ремонта автоматических коробок передач, ремонта кузовов, шиномонтажа, моечные и др. Например, в США узкоспециализированные станции и мастерские составляют до 25 % их общего числа.

По производственной мощности (исходя из числа производственных постов и участков) городские СТО можно подразделить на малые, средние, большие и крупные.

Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, электрокарбюраторные, кузовные, подкраску кузова, сварочные, ремонт агрегатов. Основную долю этой группы составляют специализированные СТО. Как правило, они заняты выполнением только профилактических видов работ и располагаются в радиусе, не превышающем 10--15 км от потребителя.

Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Кроме того, здесь проводится полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего автомобиля, замена arpeгaтов, а также может производиться продажа автомобилей.

Большие станции обслуживания с числом постов более 30 выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объеме. На этих СТО могут находиться специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию могут применяться поточные линии. Как правило, на этих СТО осуществляется продажа автомобилей.

В настоящее время около половины автосервисных предприятий имеют мощность от 1 до 3 рабочих постов; более 40 % -- от 4 до 10 постов; 7 % -- до 30 постов. Крупные станции составляют менее 2 %.

По конкурентообразующим характеристикам рынок автосервисных услуг можно подразделить следующим образом.

Первая группа -- фирменные (дилерские) СТО, которые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами, концернами, предприятиями-производителями -- авторизированные центры. Эти специализированные СТО имеют современное технологическое оборудование, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей, подготовленные кадры с высоким уровнем культуры обслуживания клиентов, высокую репутацию и высокие цены.

Фирменные СТО выполняют функции, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Кроме того, их можно рассматривать как подразделения автозаводов, обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно фирменные СТО могут выступать центрами по производственно-техническому обучению персонала.

Вторую группу составляют прежние государственные СТО, которые имеют большой опыт работы в автосервисе, специально спроектированные помещения, выгодное расположение, хорошие традиции, но устаревшие взгляды на отношение к потребителю и инерцию, затрудняющую их полную и эффективную адаптацию к условиям рынка. На этих СТО хорошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи с потребителями, которые привыкли пользоваться их услугами, как правило, невысокие цены, им доверяют, поскольку они со старых времен привыкли придерживаться законов, имеют неплохой имидж, но не наилучшее качество запасных частей. По охвату рынка с точки зрения номенклатуры услуг их можно назвать универсальными.

К третьей группе относятся частные, вновь созданные СТО, которые появились после перехода к рыночной экономике. В целом они имеют такие же характеристики, что и вторая группа.

К четвертой группе относятся автосервисы на производственно-технической базе автотранспортных и других предприятий. Здесь сравнительно низкий уровень технологии технического обслуживания и ремонта, низкая культура обслуживания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика производства, завышенная продолжительность выполнения работ и узкая специализация по моделям автомобилей.

К пятой группе автосервисных предприятий относятся гаражные автосервисы. По характеристикам они уступают предприятиям предыдущей группы.

Структуру сети СТО рассмотрим на примере Москвы. Здесь крупные предприятия автосервиса составляют только около 17 %; это достаточно мощные специализированные предприятия (31 % общегородской мощности). Остальные объекты автосервиса арендуют площадки и производственные мощности: транспортных предприятий (около 40 % общего числа объектов и 39 % общегородской мощности), промышленных предприятий (соответственно 19 и 14 %).

Сегодня существует большой разрыв между спросом (потребностями автовладельцев по ремонту и обслуживанию автомобилей) и возможностью его полного удовлетворения. Это обусловлено двумя основными причинами.

Первая причина-- невысокая платежеспособность ряда автовладельцев, что заставляет их обращаться в подпольные автосервисы. «Подпольщики» особенно активны в теплое время года, поскольку большинство из них работает в неотапливаемых гаражах и зимой сворачивает свою деятельность. Нелегальные автосервисы и мойки есть буквально повсюду. Они не имеют лицензий, не платят налогов, поэтому их услуги гораздо дешевле, чем в легальных СТО. Некоторые автовладельцы вообще обращаются только к ним, поскольку основательный ремонт автомобиля на законно существующей СТО сравним по цене со стоимостью самого автомобиля. Подпольный автосервис занимает значительную часть рынка обслуживания автомобилей, мешая тем самым развитию легальных СТО. Стоит отметить, что в последнее время уровень сознательности автовладельцев возрастает, они все чаще обращаются в легальные СТО, гарантирующие высокое качество работы.

Вторая причина -- недостаток производственных мощностей существующих СТО, особенно в населенных пунктах областного и районного значения, где автосервис практически в зачаточном состоянии. Но даже в Москве СТО катастрофически не хватает. Бурный рост автопарка породил серьезные проблемы -- переполнение столичных автотрасс и поддержание надлежащего технического состояния автомобилей. В настоящее время действует 2,6 тыс. предприятий автосервиса, в то время как их должно быть около 10 тыс. Правительство Москвы приняло программу, направленную на развитие и улучшение служб автосервиса в городе. Мэр Москвы Ю.М.Лужков предложил в качестве меры поддержки и развития СТО упрощенный порядок регистрации для открывающихся центров. Мэр поручил специалистам подготовить в ближайшее время соответствующие документы, в том числе типовой проект зданий для новых техцентров. «Думаю, это имеет особое значение для малого и среднего бизнеса. Эта задача не для монополистов»,-- уточнил он. При этом, требует Лужков, в Москве необходимо реализовывать программы подготовки кадров, в первую очередь менеджеров техцентров. При реализации этой программы число СТО в Москве должно увеличиться в несколько раз, в результате чего с авторынка будут вытеснены сервисные предприятия, которые не отвечают требованиям по безопасности, экологичности и качеству предоставляемых услуг.

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

• - рост объемов оказания услуг отстает от темпов автомобилизации страны;
• - потребности в автосервисных услугах обеспечены недостаточно, предприятия автосервиса распределены по городам неравномерно, поэтому весьма актуальна проблема обеспечения в количестве и территориальной доступности автосервисных услуг;
• - успешное функционирование СТО возможно при учете всех новшеств в области автотехобслуживания, накоплении и анализе статистического материала, создании типовых проектов станций, объединенных единым замыслом и возможностью трансформации, наличии высококвалифицированных специалистов в этой области;
• - создание совместных предприятий с участием зарубежных партнеров в области автосервиса будет способствовать приобретению опыта, скорейшему избавлению от негативных моментов в деятельности предприятия автосервиса, накоплению финансовых средств для развития данной сферы обслуживания.